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中级的价值 Porsche Cayman S


  文:黄翔麟  图:陈汎斌  设计:李妍忻

等了将近两个月,终于见到手自排设定的Cayman S。这款以Boxster S为基础的双门跑车,藉着硬顶车身所带来的高刚性车体及3.4升295匹引擎,在去年底举行的Road Show驾训活动中便已展现强大威力,其优异的动态平衡性与操控反应,甚至足以与997 Carrera相抗衡,成为现今Porsche家族中最受瞩目的一款新星。

以Boxster S为基础而进化的中置引擎双门跑车Cayman S,性能表现趋近完美



车身刚性与动力系统的大幅强化,让Cayman S有着轻快且随心所欲的操控反应。


流畅的斜背线条与突出的肌肉状后叶子板,让Cayman S在极速状态下的车身上扬力仅55公斤。

在1996年底,Porsche首度展出量产的中置引擎敞篷跑车Boxster,并成为该厂的入门车款,如今就在Boxster推出即将届满十周年的时刻,Cayman S出现了。其产品定位及售价正好介于Boxster S与997 Carrera之间,且藉由295匹马力输出的3.4升引擎及大幅强化的车身刚性,整体表现直逼997 Carrera,且运动性更灵活。


这点可从Porsche试车手Walter Rohrl于纽柏林北跑道的测试成绩得到证实,Cayman S创下的最快单圈时间为8分11秒,比Boxster S快7秒,也只有比997 Carrera 3.6慢了4秒,这个数字证明Cayman S是部同时兼具操控与动力的好车。既然Cayman S的基础架构来自Boxster S,为何Porsche等了近十年才想到要将如此优异的一部车搬上檯面?我们当然也非常好奇,毕竟十年的时间不算短,如果在其他车厂,Boxster可能已经历一次大改款及两次小改款了,因此Cayman S现身的概念到底为何?


就成本考量来看,Cayman S约有40%的零组件与Boxster车系共用,其中甚至有几项主要零件如前行李厢盖、整流翼、头灯组、车门总成及尾灯都完全相同,因此可节省许多开发经费,是一项划算的投资。从市场经营策略来看,Boxster车系已扎下稳固的根基,虽然直至前年底才进行首次整修动作,但实际上也已到了需要全面换血的时刻,因此Cayman S的加入,除了可测试市场反应作为下一代新Boxster的参考之外,997车系也能够向上朝更高级距发展。另外,当然还包括即将在2008年发表的四门房车Panamera,甚至也可能在Boxster之下再增加一款价格更低的全新入门车型,因此Cayman S就如同是Porsche全盘战略的一颗棋子,这家来自司徒加特的跑车厂在未来几年将有不同的全新风貌。




先前于Road Show驾训营已体验过这款跑车所带来的优异性能,而此次手自排Cayman S的乐趣更高。被原厂列为选配的跑车计时套件几乎已成为全车系标配,PASM主动式悬吊控制系统也在名单中。


前后重量分配均衡

性能实力直逼997



引擎摆设的位置决定了一部性能车在运动过程中的特性,无论中置引擎的Cayman S或后製引擎的997 Carrera S均为最佳典範。

藉由先前Road Show的驾训活动,对Cayman S的操控特性有了深刻体验。这款中置引擎双座跑车,拜前45/后55的车身重量分配与强硬的车身结构之赐,展现出的优异平衡性及操控的灵敏反应,甚至让我们觉得比997还要好,也比Boxster S提供更为优异的循迹性与抓地力;即便此次试驾车款配备的是手自排变速箱,但整体表现并没有因变速系统的差别而有任何折扣。


这具3.4升引擎于6250rpm可输出295匹最大马力,最大扭力为34.7kgm/4400~6000rpm,从后方所传来的排气声浪比开篷后的Boxster S更加兇悍。即便车身尺寸、中控檯架构看起来均相同,但加速过程所展现的推进力道却更轻快,只需6.1秒便可完成0~100km/h加速冲刺,方向盘的转向反应亦极为敏锐,营造出不同于Boxster S的操驾感。用力踩下油门,转速錶指针就像是屁股着火般,毫不犹豫地往红线区飞奔,排气管也几乎以同步的速度开始发出高频率的吼叫声浪,这时Cayman S就如同化身为一头吞噬路面的猛兽,充分展现大马力跑车的强悍特质,个性与Boxster S截然不同。


如果只是单纯地将引擎排气量加大200c.c.,并不会造成如此大的性能差异,主要在于重新设计的低阻抗排气系统。想要体验高速快感只需大脚踩下油门,后方便传来宛如赛车般的美妙旋律,让这部以操控见长的速度机器继续传达Porsche对速度的热情。




RR配置的997 Carrera S,藉由PSM车身稳定系统消除操控上的缺陷,但实际上其传统个性仍在。藉由更高一级的车身设定,让997 Carrera S在高速时拥有更稳定的行车表现。

车身硬朗底盘矫健

一举一动全数掌控



Cayman S因为重新设计的斜背车身,展现更优异的空气力学表现,但可从头灯、尾灯、车门看出两者共用相同的零组件。

操控表现上,这辆手自排Cayman S除PSM动态稳定系统外,同样配有PASM主动式悬吊整合控制,藉由排档桿前方的Sport键可选择避震器阻尼软硬,亦能随车速变化而主动介入,提供高水準的稳定表现。再加上大幅提昇的车体刚性与悬吊系统,让Cayman S在高速入弯时依然拥有硬朗且矫健的身手,车身的一举一动均直接传递给驾驶者,即便在弯中重踩油门,瞬间爆发的295匹马力会让车尾出现轻微滑动,但所有反应依然在PSM的监控範围内,无需刻意修正便可恢复原来的行进路线,这一点真是让人讚赏。


想知道这部中置引擎跑车在性能方面的关键并不难,水平对卧引擎本来就有低重心的特点,只要将它放置在车身中央,便能提供比其他型式引擎更为均衡的重量分配。硬顶Cayman S虽与Boxster共用底盘,但不需因应敞篷而特别强化车身结构,因此Cayman S虽增加车顶、后窗玻璃及掀背尾门等零件,可是车身总重却只比Boxster S多出5kg,且车身刚性更强。


至于底盘方面,Cayman S的弹簧、减震筒、防倾桿及悬吊轴承均为专属规格,针对更强的动力输出及速度重新设定,也拥有专属的ABS及PSM控制软体,能够在趋近极限状态下才作动,让驾驶者能尽享速度及操控乐趣。轮胎部分,这部标準版的手自排Cayman S配备制式N3型18吋铝圈与235/40/18跑胎,235/35/19跑胎及PCCB陶瓷煞车则列为选配。




Boxster S这具3.2升引擎经过重新调校,增加20匹马力而达280匹,0~100km/h加速为6.3秒,仅比Cayman S慢0.2秒。主动式尾翼为两部车的共同特徵,时速120km/h时自动升起,当车速低于80km/h会自行降下。


极速上扬力仅55kg

展现优异空力性能



两张真皮跑车座椅为基本的手动调整,但仍提供坐垫高度调整功能。

Cayman S拥有全新设计的前保桿,车身侧进气口也换上新造型并採同色处理,电子控制的升降式尾翼在时速120km/h时会自行升起,设计概念仍延续自Boxster。而藉由斜背车尾造型所展现的优异空力效应,更让Cayman S在车速265km/h时的上扬力仅55公斤,拥有更稳定的高速行车表现。


这部试乘车内装全部以暗灰色铺陈,配合中控檯、方向盘及仪錶周遭的铝合金饰板,依旧维持传统的Porsche风格。车舱虽然同样只能供两名成员的乘坐,但因为座椅后上方增加了置物空间,让Cayman S更便利、实用。而铝合金饰板下方才是真正的行李厢位置,可提供260公升置物容积,再配合上车头原有的150公升置物空间,总体有410公升的最大载物容量。


配置3.4升引擎的Cayman S极为诱人,特别调校的排气系统、痛快的加速能量,及多出的置物空间而大幅提昇日常的实用性,再加上整体性能表现直逼911 Carrera,因此Cayman S在未来应有无穷的发展潜力。但如果真要挑毛病,我们认为不够协调的车尾造型是Cayman S的主要缺失,如果能将车身比例拉长,再加上大型尾翼使其运动风格更强烈,相信会更受欢迎。




三环仪錶板为Cayman S与911之间最大的不同点,但大型转速錶仍位于正中央而维持Porsche的家族传统。235/40/18跑胎属于Cayman S的制式规格,前煞则以四活塞卡钳搭配319mm碟盘。


.....如果想体验速度与驾驶乐趣的最高境界,Cayman S是不二人选。在熟悉其转向与煞车特性后,动力完全听命于油门的控制指令,即便295匹马力所展现的速度还不到惊世骇俗,但协调的加减速控制、转向反应及路面的抓地力回馈,均精準地传递至驾驶者身上,能够让人放心的去挑战速度极限,且心情非常愉快,可说是新一代高级跑车的最佳典範。


车型名称              Porsche Cayman S                     Porsche 911 Carrera S

引擎型式             Boxer-6 DOHC 24V                Boxer-6 DOHC 24V

排气量             3386c.c.                                3824c.c.

缸径×冲程             96.0×78.0mm                        99.0×82.8mm

压缩比              11.1:1                                11.8:1

最大马力              295hp/6250rpm                        355hp/6600rpm

最大扭力              34.7kgm/4400~6000rpm        40.8kgm/4250rpm

前悬吊系统            麦花臣                                麦花臣

后悬吊系统            多连桿                                多连桿

前煞车系统            对向四活塞+318mm碟        对向四活塞卡钳+330mm通风碟

后煞车系统            对向双活塞+299mm碟        对向四活塞卡钳+330mm通风碟

电子辅助              ABS/PSM/PASM                ABS/PSM/PASM

轮胎规格              前235/40/18 后265/40/18        前235/35/19、后295/30/19

传动方式              MR                                        RR

变速系统              五速手自排                                五速手自排

终传比              4.160                                        3.560

长/宽/高              4341/1801/1305mm                4427/1852/1300mm

轴距                      2415mm                                2350mm

轮距                      前1486/后1528mm                前1488mm/后1548mm

车重                      1340kg                                1600kg

0 ~ 100 km/h      6.1秒                                        5.3秒

极速                      267 km/h                                280km/h

售价(万元)      475万                                        700万

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